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電商紛紛下手物流

“最后一公里”僅僅是一個表象，隱藏在表象之下的，是供應鏈體系的重構。 2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績，比2014年的571.1億交易額多了將近一半。如果把“雙十一”比作是對電商企業(yè)的一場大考，考核的主要部門除了電商平臺外，還有支付、物流、客服體系、商業(yè)整個的配套體系設施，而物流無疑是其中的“必答題”。

電商大舉自建物流 電商與物流相生相伴，對于現(xiàn)在大多數(shù)電商企業(yè)來說，除商品本身的成本外最大的開支就是物流成本；同時，物流直接影響消費者對電商的體驗，間接決定了電商企業(yè)的口碑。 因此電商的競爭，也必然是物流的競爭。 在電商物流中，影響商品配送時間的因素眾多，“最后一公里”僅僅是一個表象，隱藏在表象之下的，是供應鏈體系的重構。一個訂單，后端系統(tǒng)耗時要遠遠超過前端系統(tǒng)，但是目前消費者的直觀感受和消費決策僅僅依賴于配送體系的時效性。電商體系中，“采銷-倉儲-配送-客戶”是一個完整的鏈條。配送之前的采銷和倉儲（后端）極大的影響和決定了配送（前端）的客戶體驗。

由于物流體系建設需要龐大的資金支持，而國內(nèi)電商早期均受制于資本實力，在2007年之前，國內(nèi)電商基本依賴第三方物流。自2007年開始，以京東為代表的電商開始吸引資本進入，步入自建物流時代；其后包括蘇寧、易訊、一號店、亞馬遜中國等電商也紛紛加入自建物流隊伍，國內(nèi)電商掀起一輪自建物流高潮。

京東是最早開始對倉儲、干線運輸以及配送環(huán)節(jié)全部自建運營的企業(yè)，目前成效顯著。早在2007 年，京東就開始建設自有的物流體系，2009年初京東斥資成立物流公司，重點構建倉儲資源，縮減中間環(huán)節(jié)，提升客戶體驗。 截至當前，京東已建成國內(nèi)電商中最具規(guī)模的物流體系。京東的倉儲物流經(jīng)歷了由點到面、由小到大、由一線城市向二、三線城市的演進，這符合電商倉儲的演進模式。截至2015年6月末，京東在全國擁有7大物流中心，在44座城市運營166個大型倉庫，日均處理能力達到70萬單，峰值處理能力達100萬單，這樣的規(guī)模在全國自營型B2C電商中已是獨一無二。

配送方面，為了完善最后一公里服務，京東從2009年開始自建配送團隊。目前，京東共有配送員近5萬名，有4142個配送站和自提點。這些基礎設施保證了京東可以提供高效的配送服務， 干線方面，2012年6月底京東自營干線運輸正式投入運營，實現(xiàn)了城市之間運輸?shù)淖灾餍裕岣吡藗}與倉之間的調(diào)撥速度。

隨著物流網(wǎng)絡的逐步構建和完善，京東自2013年開始向社會開放其物流網(wǎng)絡資源，提升資源利用率。 整體來看，京東物流是以倉庫為基礎來構建自己的全國體系。倉儲的重要性在于，在整個供應鏈中，其是能夠最大程度抓取大數(shù)據(jù)的節(jié)點。倉儲中心不僅可以更多的獲取商品的實際質(zhì)量、庫存信息，還將根據(jù)以往的物流公司表現(xiàn)、商品的銷售方向、季節(jié)性、購買人群等信息，為訂單提供最優(yōu)配置路徑，為用戶提供個性化購買推薦，最終提升商家和消費者的黏性。

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